{"id":18117,"date":"2020-07-28T15:46:09","date_gmt":"2020-07-28T15:46:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.sprotagonistas.com\/?p=18117"},"modified":"2020-07-28T15:46:11","modified_gmt":"2020-07-28T15:46:11","slug":"toto-etchegaray-el-elegido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sprotagonistasarchivo.com.ar\/2021\/2020\/07\/28\/toto-etchegaray-el-elegido\/","title":{"rendered":"Toto Etchegaray: El Elegido"},"content":{"rendered":"\n

Comenzaba la d\u00e9cada del 60 cuando entablamos amistad con un grupo de chicos del barrio del Colegio Nacional, destacando significativamente al que ser\u00eda un gran amigo para siempre, el hoy relevante Ing. Mec\u00e1nico Vicente \u201cTito\u201d Taverniti, residente desde hace a\u00f1os en la ciudad de La Plata.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Esa inalterable amistad nos permiti\u00f3 conocer bien de cerca a un chico inquieto que viv\u00eda en 17 casi 18 junto a sus hermanos mayores Tom\u00e1s (Tino), Julio (Garza), y el propio Miguel Angel Etchegaray<\/strong> (Toto<\/strong>), quien con su triciclo, autito o bicicleta llamaba la atenci\u00f3n, mostrando caracter\u00edsticas que lo hac\u00edan no pasar inadvertido.<\/p>\n\n\n\n

Con el paso del tiempo los tres hermanos fueron mostrando su inclinaci\u00f3n hacia el automovilismo, aunque sus actividades no estuvieran todas relacionadas con lo que a nosotros nos apasiona.<\/p>\n\n\n\n

En esos a\u00f1os lejos est\u00e1bamos de saber, aunque intu\u00edamos algo, que est\u00e1bamos conociendo a quien con el tiempo se convertir\u00eda en uno de los m\u00e1s grandes deportistas mercedinos y un protagonista de lujo de las competencias automovil\u00edsticas.<\/p>\n\n\n\n

\u201cToto\u201d Etchegaray<\/strong> pertenece por su nacimiento (2 enero 1954), a un signo de elegidos destacados en lo suyo como Ayrton Senna<\/strong>, Juan M.Traverso<\/strong>, y el \u201cGury\u201d Martinez<\/strong> entre otros capricornianos, comenzando a dar rienda suelta a una pasi\u00f3n con una moto y un karting que estren\u00f3 en el Club 9 de Julio de nuestra ciudad a los 15 a\u00f1os, continuando luego con un breve paso por los Libres 1.000 en tres presentaciones.<\/p>\n\n\n\n

Entre 1978 y 80 interviene Sport 1050 con la bell\u00edsima \u201cbugueta\u201d gris plata, mostrando las condiciones de un piloto aguerrido, amigo de andar siempre a fondo con el \u00fanico objetivo de triunfar.<\/p>\n\n\n\n

Si bien en el primer a\u00f1o logr\u00f3 un cuarto y un sexto puesto, el siguiente hubo solo dos presentaciones con abandonos, arribando a 1980 cuando con el N\u00b0 23 es segundo en Las Flores y Paran\u00e1, logrando su primera victoria en Estancia Chica (La Plata), cerrando un excelente 1980.<\/p>\n\n\n\n

El tiempo pasa y Toto<\/strong> va conociendo los secretos de la mec\u00e1nica, interioriz\u00e1ndose sobre todos sus aspectos, so\u00f1ando junto a \u201cTino\u201d que lo apoya decididamente y con Julio que tiene seg\u00fan nosotros las mismas excelentes virtudes de Toto<\/strong> para armar un auto de carrera, present\u00e1ndolo en pista como debe ser, con toda merced a conocimientos y trabajo a conciencia, para obtener un medio mec\u00e1nico que de todas las posibilidades para ir en pos del \u00e9xito.<\/p>\n\n\n\n

Entre sue\u00f1os y aceleradas se va dando forma a aquel Crespi azul de F\u00f3rmula Renault que con el N\u00b0 114 marca el debut de Toto Etchegaray<\/strong> a nivel nacional en el aut\u00f3dromo de Bs As (circuito N\u00b0 5), el 15 de marzo de 1981 transcurriendo el a\u00f1o donde gana su primera serie en Olavarr\u00eda para ir Gral. Pico (La Pampa), en aquel inolvidable 15 de noviembre de 1981, cuando se impuso en la bater\u00eda, logrando su primer triunfo con r\u00e9cord de vuelta incluido, enter\u00e1ndonos por la noche ya que en esa \u00e9poca no hab\u00eda televisaci\u00f3n y la categor\u00eda corr\u00eda por la tarde.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

En los a\u00f1os siguientes estaba siempre adelante imponiendo su capacidad en series, con podios y triunfos que lo acercaban a ese N\u00b0 1, por el cual tanto batall\u00f3, creando en la ciudad una euforia generalizada en la hinchada que iba a las carreras para seguirlo, apareciendo en la T.V en directo corriendo junto al T.C 2000 hasta lograr el N\u00b0 3 en 1984 con inmejorables perspectivas para el \u00b485, cuando hac\u00eda dos temporadas que hab\u00eda pasado a correr con el chasis Berta contra un batall\u00f3n de Crespi desde abril de 1983.<\/p>\n\n\n\n

El a\u00f1o del campeonato fue formidable teniendo el apoyo de Firestone a trav\u00e9s del recordado Juan Santilli<\/strong>, una cantidad de mercedinos en los circuitos y la aparici\u00f3n de Telecable, donde Derrapando pudo seguir plasmando lo que hac\u00edamos en EL OESTE y la radio apoyando de coraz\u00f3n al talentoso piloto nuestro que le regala a Mercedes su primer campeonato argentino el 29 de septiembre de 1985 en Balcarce, con un regreso triunfal con las calles repletas de gente saludando a Toto<\/strong> y su equipo en el autobomba de los Bomberos Voluntarios para arribar a la plaza donde el intendente Gioscio y autoridades municipales lo aguardaban para rendirle todos los honores.<\/p>\n\n\n\n

La F\u00f3rmula Renault tuvo para \u00e9l 63 presentaciones, con 15 triunfos, 11 pole, 26 series y 14 r\u00e9cord de vuelta en 6 a\u00f1os inolvidables que quedaron marcados a fuego por la pasi\u00f3n, el empe\u00f1o y la capacidad que le puso a esta actividad que \u00e9l ama profundamente, de coraz\u00f3n, dejando de lado todo lo econ\u00f3mico.<\/p>\n\n\n\n

El sue\u00f1o del T.C. 2000<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El 9 de noviembre de 1986 se produce en R\u00edo Cuarto el debut en esta categor\u00eda top con el Renault 18 ex – Traverso.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Inolvidable resulta olvidar la euforia generalizada que caus\u00f3 en el ambiente automovil\u00edstico la noticia del debut en Turismo Competici\u00f3n 2000 de \u201cToto\u201d Etchegaray<\/strong> contando con el Renault 18 del concesionario de San Nicol\u00e1s que hab\u00eda manejado nada menos que el \u201cFlaco\u201d Traverso.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s del alegr\u00f3n del campeonato de F\u00f3rmula Renault del a\u00f1o anterior llegaba la gran oportunidad de poder estar en una categor\u00eda top donde estaban los grandes del volante, con importantes equipos oficiales y el resto que trataba de hacer lo mejor posible.<\/p>\n\n\n\n

Se organiz\u00f3 la recordada cena en el Club Estudiantes con casi 500 comensales, el \u201cVasco\u201d Larrondo<\/strong> cerr\u00f3 el taller y se fue a vender 250 tarjetas, recorriendo toda la ciudad, Roberto Sannito<\/strong> entreg\u00f3 200, Garc\u00eda y Pasantes otro tanto, llegando la noche donde hasta el querido Luis Di Palma<\/strong> dej\u00f3 de lado un compromiso que ten\u00eda pactado con anterioridad para sumarse a la fiesta.<\/p>\n\n\n\n

El 9 de noviembre de 1986 en R\u00edo Cuarto (C\u00f3rdoba), se concret\u00f3 el debut oficial de \u201cToto<\/strong>\u201d con la berlina blanca N\u00b0 59, debiendo abandonar, algo que se repiti\u00f3 en la siguiente de Bah\u00eda Blanca, en donde hab\u00eda clasificado quinto.<\/p>\n\n\n\n

Con su equipo en el taller trabajaron duro para estar lo mejor posible en 1987 en un empresa que se sab\u00eda era dura, donde \u201cToto<\/strong>\u201d junto a Julio y los muchachos daban todo lo mejor contando con un piloto de lujo, tester impresionante, conocedor de la empresa que le tocaba afrontar, concretando nueve presentaciones m\u00e1s con el R-18 by Berta, con la que fue s\u00e9ptimo en el Cabal\u00e9n y 8\u00b0 en Gral. Roca, para reencontrarse con R\u00edo Cuarto, ya con la cup\u00e9 Fuego N\u00b0 39, con la publicidad de los entusiastas Esnaola y varios m\u00e1s, siendo sexto en el debut (15-11-87), mostrando que si el auto estaba hab\u00eda piloto de sobra, cerrando el a\u00f1o en el aut\u00f3dromo capitalino con un s\u00e9ptimo puesto.<\/p>\n\n\n\n

Con la Fuego corre 14 pruebas en 1988 ya seguido por distintas barras mercedinas que iban a todas. Llega 4\u00b0 en el aut\u00f3dromo y en Allen, 5\u00b0 en Rafaela y Bah\u00eda Blanca quedando d\u00e9cimo en el campeonato, siendo de los mejores particulares.<\/p>\n\n\n\n

Al a\u00f1o siguiente reitera sus buenas actuaciones, obteniendo su primer triunfo en la controvertida prueba de Concordia, con desclasificaciones, pero con mucho m\u00e9rito, \u201cToto<\/strong>\u201d gana su primera el 25 de junio de 1989 en el D\u00eda de Mercedes. A fin de a\u00f1o ya tiene el N\u00b0 7 en una temporada brava donde anota un 2\u00b0 puesto en el G\u00e1lvez, quedando con el N\u00b0 12 para 1991, a\u00f1o en el que llega segundo en R\u00edo Cuarto y cuarto tres veces sumando buenos puntos que lo ponen 6\u00b0 en la tabla final.<\/p>\n\n\n\n

1992 resulta muy bravo pero los resultados son positivos, corre 6 competiciones con dos podios, segundo en General Roca y 3\u00b0 en Paran\u00e1, 4\u00b0 en San Jorge. Repuesto de todo cuanto le toc\u00f3 vivir en el a\u00f1o siguiente en el a\u00f1o anterior en el 93 gana en Resistencia logrando un triunfazo con la cup\u00e9 Fuego N\u00b0 9, sabiendo que cerca estaba de horas de gloria en una categor\u00eda de m\u00e1ximo nivel en la que tanto luch\u00f3 y trabaj\u00f3 para ser un protagonista de lujo, quedando por m\u00e9ritos propios con el N\u00b0 3.<\/p>\n\n\n\n

Oreste Berta<\/strong>, el genio de Alta Gracia y su hijo hab\u00edan puesto su ojo cl\u00ednico en \u201cToto<\/strong>\u201d desde las \u00e9pocas de la F\u00f3rmula Renault, cuando aportaron para el mercedino un chasis de su factura para enfrentar a un batall\u00f3n de los autos de Tulio Crespi<\/strong> logrando derrotarlos para lograr el N\u00b0 1 del \u00b485.<\/p>\n\n\n\n

Cuando aparecen los Renault 19 el nuestro es piloto oficial en la escuadra Berta contando con el medio que le permitir\u00eda mostrar su talla, es as\u00ed que en 1994 logra imponer su talla en el aut\u00f3dromo \u201cOscar Alfredo G\u00e1lvez\u201d, en el \u201cZonda\u201d de San Juan y en Trelew (Chubut), con 5 podios y la pole en la tierra de Eduardo Copello<\/strong> (El Maestro), quien entreg\u00f3 a Derrapando<\/strong> muy elogiosos conceptos sobre \u201cToto\u201d Etchegaray<\/strong>, que llegar\u00eda al \u00b495 con el N\u00b0 4 en una temporada donde gana brillantemente en Rafaela en un carrer\u00f3n donde hab\u00eda hecho el uno el s\u00e1bado, siendo luego segundo en Buenos Aires, tercero en R\u00edo Cuarto y cuarto en Posadas. El a\u00f1o siguiente disputa 6 competencias con Ford Escort y en 1997 corre 12 finales con el Fiat Tempra, rescatando un 9\u00b0 puesto nada menos que en \u201cEl Zonda\u201d de San Juan.<\/p>\n\n\n\n

Los del T.C. 2000 fueron once a\u00f1os inolvidables para \u201cToto\u201d Etchegaray<\/strong> y sus colaboradores que mantuvieron en vilo a la afici\u00f3n automovil\u00edstica local, sino que mucho m\u00e1s en las ciudades que recorrimos acompa\u00f1\u00e1ndolo supimos de much\u00edsimos fierreros que eran hinchas de este pilotazo que aceleraba con los dos pies, en \u00e9pocas donde estaban divididos los participantes del T.C. 2000 y los del T.C., o sea que tuvo que luchar con excelent\u00edsimos pilotos, con grandes equipos y mucha plata a los que logr\u00f3 superar.<\/p>\n\n\n\n

Derrapando: Alberto F. Hassan<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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