{"id":22073,"date":"2020-12-22T14:36:23","date_gmt":"2020-12-22T14:36:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.sprotagonistas.com\/?p=22073"},"modified":"2020-12-22T14:36:24","modified_gmt":"2020-12-22T14:36:24","slug":"las-ppp-se-cayeron-por-completo-y-la-ruta-5-vuelve-a-tener-futuro-incierto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sprotagonistasarchivo.com.ar\/2021\/2020\/12\/22\/las-ppp-se-cayeron-por-completo-y-la-ruta-5-vuelve-a-tener-futuro-incierto\/","title":{"rendered":"Las PPP se cayeron por completo y la Ruta 5 vuelve a tener futuro incierto"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>La propuesta de la concesionaria CCA no tuvo aceptaci\u00f3n del Gobierno y se rescindi\u00f3 el \u00faltimo contrato de los proyectos p\u00fablicos y privados. El camino que une Luj\u00e1n con La Pampa entra en stand by respecto de su futuro. Para Marcelo Su\u00e1rez es una buena noticia.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El pasado lunes dej\u00e1bamos como adelanto la oferta de la concesionaria de origen chino al Gobierno nacional, respecto del financiamiento de la obra de la autopista Luj\u00e1n \u2013 Bragado sobre la Ruta Nacional 5 que llega hasta la provincia de La Pampa. Pero ese mismo d\u00eda, el Gobierno nacional y seg\u00fan informaron medios nacional, acord\u00f3 la rescisi\u00f3n del contrato del corredor B con la empresa china CCA. <strong>\u201cDe esta manera, se cay\u00f3 el \u00faltimo contrato que quedaba bajo el sistema de Participaci\u00f3n P\u00fablico-Privada (PPP) que implement\u00f3 Mauricio Macri\u201d<\/strong>, dec\u00eda La Pol\u00edtica on line respecto del sistema que la anterior gesti\u00f3n quiso poner en marcha en 2018. Agrega la informaci\u00f3n que la iniciativa, que comprende la Ruta Nacional 5 y estaba a cargo de China Construction Am\u00e9rica SA junto a Green SA, se encontraba en an\u00e1lisis luego de que Naci\u00f3n decidiera estatizar los 6 corredores viales. Dicho proyecto iba a unir la localidad bonaerense de Luj\u00e1n con la ciudad de Santa Rosa. <strong>\u00abNo pudieron concretar el cierre financiero\u00bb<\/strong>, dijeron a LPO fuentes al tanto de la negociaci\u00f3n sobre el \u00faltimo de los 6 corredores viales que quedaba con vida. Aunque los chinos presentaron papeles hasta este lunes, el propio <strong>Alberto Fern\u00e1ndez<\/strong> decidi\u00f3 ejecutar la garant\u00eda porque consideraba que la tasa era muy alta. Los chinos, que valoraron mucho la gesti\u00f3n del ministro de Obras P\u00fablicas, <strong>Gabriel Katopodis<\/strong> (dijeron que era <strong>\u00abmuy amable y muy recto\u00bb<\/strong>) acordaron rescindir luego de que el Ejecutivo les planteara dos opciones. Las mismas tienen que ver con incluir la obra en el plan quinquenal de obras con China que monitorea <strong>Gustavo B\u00e9liz<\/strong> e incluye la reactivaci\u00f3n de tres l\u00edneas ferroviarias de carga, como el Belgrano Cargas. Por medio de este plan, el manejo ser\u00eda de Estado a Estado y Argentina se comprometer\u00eda a adjudicarle la obra a la china CCA de manera directa. La otra opci\u00f3n ser\u00eda una iniciativa privada en la que el Estado argentino pagar\u00eda un bono y la empresa china se encargar\u00eda del financiamiento. Como explic\u00f3 LPO, los chinos ya hab\u00edan comunicado que estaban dispuestos a desembolsar 1.500 millones de d\u00f3lares en la Argentina para la concreci\u00f3n de la obra del Corredor Vial B. Los chinos se inclinan por estas horas por el plan quinquenal. Con esta rescisi\u00f3n, explica LPO, 176 trabajadores que estaban empleados en este corredor ser\u00e1n trasladados a una empresa estatal llamada Corredores Viales.&nbsp; Otros 2000 trabajadores de la construcci\u00f3n que esperaban ser empleados en esta obra que ya estaba paralizada, no lo har\u00e1n porque la obra qued\u00f3 detenida por completo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Buena noticia<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para el dirigente de entidades de defensa de usuarios viales, <strong>Marcelo Su\u00e1rez<\/strong>, esto fue una buena noticia. Destac\u00f3 que el Gobierno acord\u00f3 con la empresa china la rescisi\u00f3n del \u00faltimo corredor PPP, la asi\u00e1tica CCA finalmente no logr\u00f3 obtener el cierre financiero para el proyecto y acept\u00f3 dar de baja el \u00fanico contrato que quedaba adjudicado con esa modalidad. <strong>\u201cEs muy buena noticia para los usuarios viales que se logr\u00f3&nbsp;rescindir la totalidad de los contratos&nbsp;adjudicados bajo la modalidad de&nbsp;Participaci\u00f3n P\u00fablico-Privada (PPP)&nbsp;producto de la gesti\u00f3n del Gobierno de Macri. El Ministerio de Obras P\u00fablicas que dirige el abogado Gabriel Katopodis acord\u00f3 con el consorcio conformado por&nbsp;China Construction Am\u00e9rica SA&nbsp;y Green&nbsp;dar de baja la concesi\u00f3n&nbsp;para el corredor B de la Ruta 5, el \u00fanico que faltaba de los 6 que se adjudicaron, por PPP ante la&nbsp;imposibilidad de la empresa asi\u00e1tica de lograr el cierre financiero&nbsp;para el proyecto\u201d<\/strong>, agreg\u00f3. Su\u00e1rez entiende que si bien debe ocurrir una transici\u00f3n, <strong>\u201cexigimos&nbsp; el inmediato cese del cobro de peaje y el levantamiento de las barreras. Entendemos que es l\u00f3gico que vuelvan a manos del Estado las rutas nacionales pero tambi\u00e9n queremos dar nuestra opini\u00f3n como usuarios viales y para ello se deber\u00eda convocar al Comit\u00e9 Nacional de Defensa de Usuario Vial que dirige Ricardo Lasca y del que soy parte\u201d<\/strong>. Sostiene que a partir de ahora y preservando toda fuente laboral <strong>\u201chay que idear un verdadero plan vial en nuestras rutas argentinas y volver a realizar las obras publicas paralizadas. Tenemos que volver a licitaciones amplias y transparentes con audiencias p\u00fablicas donde podamos opinar y ser vinculantes. Hay que revisar todo el sistema de peaje en rutas nacionales que siempre cre\u00ed inconstitucional y perjudicial para el pa\u00eds. Tambi\u00e9n se deber\u00eda modificar urgente las resoluciones del Gobierno anterior en las autopistas que llegan a la Ciudad de Buenos aires que cobran en hora pico en ambos sentidos, los fines de semana, feriados y se dan el lujo de no levantar las barreras cuando hay atascamientos en las cabinas de peaje o desv\u00edan por accidentes o arreglos\u201d<\/strong>. Concluye en que los&nbsp;PPP fueron un mecanismo <strong>\u201cpor el cual el macrismo intent\u00f3 incrementar el volumen de obra p\u00fablica sin recurrir a un mayor gasto fiscal o endeudamiento p\u00fablico directo. Fall\u00f3 porque el financiamiento corr\u00eda por cuenta de las concesionarias, que deb\u00edan contar con los multimillonarios fondos antes de empezar las tareas y por eso construyeron poco y nada. Ayer se firm\u00f3 su acta de defunci\u00f3n despu\u00e9s de dos a\u00f1os fallidos, en donde la disparada del riesgo pa\u00eds le impidi\u00f3 al sector corporativo hacerse de los d\u00f3lares requeridos para la inversi\u00f3n\u201d<\/strong>. No arriesga a considerar que se trata de un final feliz, <strong>\u201cahora depende de este Gobierno hacer las cosas bien. El tiempo apremia por todos los efectos que trajo la pandemia. Obra p\u00fablica y Seguridad Vial son los&nbsp; primeros desaf\u00edos para comienzos del pr\u00f3ximo a\u00f1o. Al menos tenemos algo para festejar en estas fiestas\u201d<\/strong>, concluye.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La propuesta de la concesionaria CCA no tuvo aceptaci\u00f3n del Gobierno y se rescindi\u00f3 el \u00faltimo contrato de los proyectos p\u00fablicos y privados. El camino que une Luj\u00e1n con La Pampa entra en stand by respecto de su futuro. Para Marcelo Su\u00e1rez es una buena noticia. 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