{"id":42106,"date":"2022-08-25T15:13:52","date_gmt":"2022-08-25T18:13:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sprotagonistas.com\/?p=42106"},"modified":"2022-09-01T13:12:50","modified_gmt":"2022-09-01T16:12:50","slug":"las-tarifas-de-colectivos-de-larga-distancia-se-revisaran-mensualmente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sprotagonistasarchivo.com.ar\/2021\/2022\/08\/25\/las-tarifas-de-colectivos-de-larga-distancia-se-revisaran-mensualmente\/","title":{"rendered":"Las tarifas de colectivos de larga distancia se revisar\u00e1n mensualmente"},"content":{"rendered":"\n

El Gobierno nacional modific\u00f3 par\u00e1metros para la fijaci\u00f3n de tarifas del transporte interurbano que reg\u00eda desde 2002.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Gobierno nacional modific\u00f3 art\u00edculos de un Decreto de Necesidad y Urgencia, que data del 2002, mediante el que se establec\u00edan pautas para la fijaci\u00f3n del precio de los pasajes de viajes en \u00f3mnibus de media y larga distancia, y determin\u00f3 que a partir de ahora se publicar\u00e1n mensual y trimestralmente los par\u00e1metros para establecer esos costos.<\/p>\n\n\n\n

Lo hizo a trav\u00e9s de la resoluci\u00f3n 565\/2022 publicada este jueves en el Bolet\u00edn Oficial, que modifica el decreto 2407\/02 por el que \u201cse declar\u00f3 el estado de emergencia del transporte automotor de pasajeros por carretera de car\u00e1cter interjurisdiccional que se desarrolla en todo el territorio de la Rep\u00fablica Argentina por operadores sujetos a la competencia de la Autoridad Nacional\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Con la modificaci\u00f3n, se habilit\u00f3 ahora a que se publiquen de manera mensual y trimestral los par\u00e1metros para establecer los costos de las tarifas, tomando como punto de partida a una de las variables representativas de los costos de la actividad, como lo es el precio de venta al p\u00fablico del gasoil grado 2 de la petrolera YPF.<\/p>\n\n\n\n

Este mecanismo, se justific\u00f3, permitir\u00e1 mantener una tarifa razonable para los servicios que permanezca actualizada y evite distorsiones en el mercado, para as\u00ed cubrir de manera adecuada los costos de sector.<\/p>\n\n\n\n

Mediante el decreto 2002 se hab\u00eda establecido que los costos de esos viajes no pod\u00edan \u201csuperar el l\u00edmite superior tarifario que surge del producto de multiplicar por 40, la tarifa de referencia o base tarifaria, para l\u00edneas interurbanas\u201d. Posteriormente, mediante la Resoluci\u00f3n 8\/03 de la ex Secretar\u00eda de Transporte del entonces Ministerio de la Producci\u00f3n, se precisaron los alcances del t\u00e9rmino \u201cTarifa de Referencia\u201d, estableciendo un promedio aritm\u00e9tico simple entre la Tarifa Unitaria base y la tarifa terminal.<\/p>\n\n\n\n

Luego se aplicaron valores adicionales a la tarifa de referencia para ajustar los montos y en el 2008 se consign\u00f3 \u201cla necesidad de profundizar el an\u00e1lisis de la metodolog\u00eda de precios con estudios espec\u00edficos para la aplicaci\u00f3n futura de las tarifas de referencia de larga distancia, de manera tal de que se puedan trasladar beneficios de la competencia a corredores no competitivos y evitar conductas predatorias de precios que podr\u00edan afectar la prestaci\u00f3n del servicio\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En 2009 se dict\u00f3 la resoluci\u00f3n 257\/09 por la cual se determin\u00f3 una nueva base para la Tarifa de Referencia, hasta que, recientemente y como consecuencia de la pandemia por la Covid-19, se produjeron modificaciones sustanciales en la demanda registrada de los servicios que generaron distorsiones en la retribuci\u00f3n tanto de los servicios como de las terminales de \u00f3mnibus de todo el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Se\u00f1alaron que \u00e9stos debieron afrontar un proceso de reestructuraci\u00f3n a fin de sostener las fuentes laborales e implementar las mejoras de infraestructura, de aprovisionamiento y tecnol\u00f3gicas necesarias para la instrumentaci\u00f3n de los protocolos sanitarios correspondientes, lo que innegablemente ha redundado en mayores costos de explotaci\u00f3n y gesti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Ante esta situaci\u00f3n, el Gobierno analiz\u00f3 que resultaba necesario \u201cdisponer las medidas conducentes para brindar sustentabilidad de los servicios de transporte automotor interurbano de pasajeros y de los brindados por las terminales de \u00f3mnibus que los asisten y, a su vez, generar las condiciones que permitan su futuro desarrollo, acompa\u00f1ando su recuperaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Para lo cual, se decidi\u00f3 establecer un mecanismo de actualizaci\u00f3n de la Tarifa de Referencia y para ello decidi\u00f3 \u201cutilizar un par\u00e1metro cuya actualizaci\u00f3n resulta ex\u00f3gena a la actividad del transporte automotor interurbano de pasajeros, pero que ese encuentre relacionado con la misma y, a su vez, propuso mantener un control cruzado, continuando con el monitoreo del desempe\u00f1o de los corredores competitivos actualmente relevados\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Se propici\u00f3 entonces determinar un mecanismo que permita calcular el valor de los servicios aludidos, tomando como par\u00e1metro inicial a una de las variables representativas de los costos de la actividad, como lo es el precio de venta al p\u00fablico del gasoil.<\/p>\n\n\n\n

La resoluci\u00f3n indica que \u201ceste mecanismo permitir\u00e1 mantener una tarifa razonable para los servicios de transporte automotor interurbano de pasajeros de pasajeros de Jurisdicci\u00f3n Nacional y para los servicios de las terminales que los asisten, que permanezca actualizada y evite distorsiones en el mercado, promoviendo una adecuada cobertura de los costos de sector\u201d. (DIB)<\/p>\n\n\n\n

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