{"id":45688,"date":"2022-11-15T22:30:49","date_gmt":"2022-11-16T01:30:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sprotagonistas.com\/?p=45688"},"modified":"2022-11-15T22:30:51","modified_gmt":"2022-11-16T01:30:51","slug":"la-nueva-traza-proyecta-un-nuevo-puente-en-el-rio-lujan-y-en-el-ferrocarril-belgrano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sprotagonistasarchivo.com.ar\/2021\/2022\/11\/15\/la-nueva-traza-proyecta-un-nuevo-puente-en-el-rio-lujan-y-en-el-ferrocarril-belgrano\/","title":{"rendered":"La nueva traza proyecta un nuevo puente en el R\u00edo Luj\u00e1n y en el ferrocarril Belgrano"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>La segunda calzada propone dos alternativas con un distribuidor en el cruce del camino con la Avenida 40. Se construir\u00e1 un nuevo puente en el r\u00edo y se demoler\u00e1 el existente en el ferrocarril. Es posible que el Destacamento Policial sea relocalizado.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Existe un informe preliminar sobre los trabajos que precisamente ser\u00e1n sometidos a la participaci\u00f3n de la ciudadan\u00eda. <strong>Protagonistas<\/strong> accedi\u00f3 al proyecto en el que se eval\u00faa la jerarquizaci\u00f3n de la RP 41 en Autov\u00eda 41. <strong>\u201cA lo largo de la traza, se prev\u00e9 la repavimentaci\u00f3n y ensanche de la calzada existente, y construcci\u00f3n de una segunda calzada con dos carriles. Adem\u00e1s, se plantea la ejecuci\u00f3n de cinco intersecciones, demolici\u00f3n del puente ferroviario existente y reestructuraci\u00f3n del mismo abarcando el ancho total de la secci\u00f3n para las dos calzadas; y, la construcci\u00f3n de una mano nueva del puente vial sobre el R\u00edo Luj\u00e1n\u201d<\/strong>, se\u00f1alan. Tambi\u00e9n se considera la construcci\u00f3n de colectoras y retornos, un sistema de alcantarillas, pasa faunas, construcci\u00f3n de refugios para el ascenso y descenso de pasajeros, construcci\u00f3n de puentes peatonales en los sectores m\u00e1s conflictivos, para que los transe\u00fantes crucen la Ruta Provincial 41 con seguridad; la se\u00f1alizaci\u00f3n horizontal y vertical de la ruta, e iluminaci\u00f3n de cruces y rotondas en todo el tramo. La finalidad del Estudio de Impacto Ambiental y Social busca detectar los principales impactos, que sobre el \u00e1rea de influencia pueda producir la ejecuci\u00f3n del proyecto, con el objetivo de mitigar y\/o compensar los impactos negativos, potenciar aquellos de car\u00e1cter positivo y asegurar el cumplimiento de las regulaciones vigentes sobre la gesti\u00f3n ambiental.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Nueva traza<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La traza, en su recorrido atraviesa ambos distritos desde el distribuidor de tr\u00e1nsito que se construir\u00e1 en la intersecci\u00f3n de Avenida 40 de acceso a la ciudad de Mercedes hasta el distribuidor existente en el cruce de la RN N\u00b0 7 y la RP N\u00b0 41. En ese distribuidor se manejan dos alternativas diferentes, raz\u00f3n por la cual ser\u00edan necesarias algunas expropiaciones y hasta la relocalizaci\u00f3n del Destacamento Policial ubicado en el acceso de Avenida 40 y RP 41. Tambi\u00e9n intersecta las v\u00edas del ferrocarril Belgrano y el R\u00edo Luj\u00e1n. Asimismo, el trazado cruza un gasoducto de alta presi\u00f3n. <strong>\u201cA partir del primer an\u00e1lisis del anteproyecto de obra, se decidi\u00f3 plantear alternativas\u2026 En general la zona de obra es un \u00e1rea antropizada, con gran actividad agropecuaria e industrial. Sobre la ruta se encuentra el acceso al Parque Industrial de Mercedes. Hay tambi\u00e9n algunos barrios residenciales, siempre en la zona de Mercedes, y una zona de turismo rural que incluye viviendas permanentes\u201d<\/strong>, se aclara. Funcionarios de Vialidad Provincial ya estuvieron haciendo recorridas y destacan del an\u00e1lisis de las respuestas, <strong>\u201cmuestra que todas las personas entrevistadas manifiestan estar de acuerdo y muy de acuerdo con la obra; consideran que el principal beneficio es el de la disminuci\u00f3n de accidentes y aportan diferentes ideas que quisieron dejar como observaciones\u201d<\/strong>. Entre ellas se solicit\u00f3 que la obra contemple las banquinas, que no hay y que es muy peligroso detenerse en caso de ser necesario; que la ruta es muy angosta y oscura, que se tenga en cuenta la iluminaci\u00f3n; que se contemple que muchas veces hay que cruzar la ruta de forma perpendicular para acceder a servicios de un lado y de otro del camino, que se contemplen puentes peatonales. Respecto de la densidad del tr\u00e1nsito, la mayor\u00eda consider\u00f3 que no generar\u00e1 un aumento del tr\u00e1nsito en s\u00ed, pero que le aportar\u00e1 fluidez, orden y seguridad. <strong>\u201cComo an\u00e1lisis interpretativo, se puede agregar que todos los actores que viven en la zona y la transitan con frecuencia manifiestan estar muy de acuerdo con la obra, los actores t\u00e9cnicos o profesionales son aquellos que hacen m\u00e1s observaciones respecto de perjuicios o posibles efectos negativos\u201d<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Impactos<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seg\u00fan el estudio, los impactos positivos relevantes durante la obra estar\u00e1n directamente relacionados con la generaci\u00f3n de empleo directo e indirecto y el requerimiento de servicios que beneficiar\u00e1n a los comerciantes del \u00e1rea de influencia directa e indirecta del proyecto, la actividad tur\u00edstica se potenciar\u00e1 con la reconstrucci\u00f3n del puente ferroviario por el que circular\u00e1 el tren a Tom\u00e1s Jofr\u00e9 que conecta el polo gastron\u00f3mico de este pueblo con la estaci\u00f3n del tren denominada \u201cLa Trocha\u201d en Mercedes. Otro impacto positivo significativo, cuando est\u00e9 operativo este tramo de la Autov\u00eda 41, se reflejar\u00e1 en un mayor ordenamiento del tr\u00e1nsito en especial en los per\u00edodos pico de la actividad agropecuaria, y en la disminuci\u00f3n de la siniestralidad como consecuencia de la doble calzada. Por su parte los impactos negativos durante la obra, en su fase de construcci\u00f3n, se vincularon con la afectaci\u00f3n de la biota propia de la zona. <strong>\u201cComo toda obra vial se prev\u00e9n posibles modificaciones en la calidad de vida de los pobladores inmediatos generada por el nuevo nivel de ruido y la emisi\u00f3n de gases de combusti\u00f3n de las maquinarias y veh\u00edculos empleados en la obra\u201d<\/strong>. Tambi\u00e9n aclaran que podr\u00edan ocurrir alteraciones del recurso suelo y agua superficial ocasionados por los terraplenes que ser\u00e1n necesarios construir tanto para cruzar el ferrocarril, como el R\u00edo Luj\u00e1n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La segunda calzada propone dos alternativas con un distribuidor en el cruce del camino con la Avenida 40. Se construir\u00e1 un nuevo puente en el r\u00edo y se demoler\u00e1 el existente en el ferrocarril. Es posible que el Destacamento Policial sea relocalizado. 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