{"id":59609,"date":"2024-02-05T15:53:45","date_gmt":"2024-02-05T18:53:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sprotagonistas.com\/?p=59609"},"modified":"2024-09-09T10:28:56","modified_gmt":"2024-09-09T13:28:56","slug":"el-primer-bus-electrico-nacional-se-fabrica-en-mercedes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sprotagonistasarchivo.com.ar\/2024\/el-primer-bus-electrico-nacional-se-fabrica-en-mercedes\/","title":{"rendered":"El primer bus el\u00e9ctrico nacional se fabrica en Mercedes"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>En pocos meses un colectivo el\u00e9ctrico \u201cmade in Argentina\u201d, podr\u00eda circular por las calles de la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires. La firma Agrale ha desarrollado ese proyecto durante un largo per\u00edodo. Su gerente comercial dio detalles a la agencia T\u00e9lam.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La agencia nacional de noticias T\u00e9lam destaca la posibilidad de contar con un colectivo 100% el\u00e9ctrico con chasis de fabricaci\u00f3n nacional circulando por las calles de la ciudad de Buenos Aires. Hacen saber que podr\u00e1 ser una realidad dentro de pocos meses, una vez que se completen los tr\u00e1mites de la homologaci\u00f3n que permitir\u00e1 concretar un proyecto de cinco a\u00f1os que estuvo a punto de quedar trunco por la pandemia de Coronavirus. <strong>\u201cLa opci\u00f3n de contar con un veh\u00edculo \u00abMade in Argentina\u00bb de la l\u00ednea 28, que une Puente de la Noria con Ciudad Universitaria y que altere, al menos m\u00ednimamente, el monopolio de unidades chinas en toda Am\u00e9rica Latina, estar\u00e1 a cargo de Agrale, como primer paso para lo que podr\u00eda derivar en la fabricaci\u00f3n de m\u00e1s unidades\u201d<\/strong>, revela el art\u00edculo publicado hace pocos d\u00edas. <strong>Ignacio Armend\u00e1riz<\/strong>, director y gerente comercial de Agrale, relat\u00f3 a T\u00e9lam la historia que comenz\u00f3 hace cinco a\u00f1os. Por entonces, la empresa fabric\u00f3 el chasis para un bus el\u00e9ctrico de dimensiones est\u00e1ndar (12 metros de largo, 17 toneladas de pesos y capacidad para 70 pasajeros parados y sentados) y formaliz\u00f3 un joint venture con la compa\u00f1\u00eda inglesa Equipmake, formada por exingenieros de F\u00f3rmula 1 (su director general, <strong>Ian Foley<\/strong>, trabaj\u00f3 en Lotus, Benetton y otras escuder\u00edas), que en la actualidad se dedican al desarrollo de motores el\u00e9ctricos de transporte para servicios pesados. <strong>\u00abAll\u00ed se hicieron cargo del motor, las bater\u00edas y el software que controla el funcionamiento de la unidad\u00bb<\/strong>, detall\u00f3 Armend\u00e1riz, quien record\u00f3 que <strong>\u00abcuando comenzaron las pruebas, estall\u00f3 la pandemia y todo se demor\u00f3, porque ten\u00edamos que mandar la unidad para que fuera homologada por laboratorios ingleses que, obviamente, estaban cerrados\u00bb<\/strong>. Una vez superada la fase cr\u00edtica de la pandemia, se hicieron las homologaciones correspondientes en el Reino Unido y se trajo la unidad a la Argentina.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Homologaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Armend\u00e1riz comenta que <strong>\u00abel bus ya tiene 30.000 kil\u00f3metros de pruebas totalmente satisfactorias y hace un a\u00f1o se iniciaron las gestiones de homologaci\u00f3n ante la Secretar\u00eda de Industria, algo que lleva bastante tiempo por la complejidad de los tr\u00e1mites\u00bb<\/strong>. Al respecto, explic\u00f3 que la homologaci\u00f3n lleva dos etapas: la primera es por el chasis y se llama Constancia T\u00e9cnica; en tanto la segunda es por la unidad completa, una vez montada la carrocer\u00eda y se denomina Licencia de Configuraci\u00f3n de Modelo (LCM). <strong>\u00abLa primera homologaci\u00f3n est\u00e1 lista y estamos trabajando en la segunda con la empresa de carrocer\u00edas TodoBus; estimamos que estar\u00e1 en uno o dos meses. Una vez que est\u00e9 todo completo, la unidad saldr\u00eda a circular en una l\u00ednea del AMBA, que en principio ser\u00eda la 28\u00bb<\/strong>, adelant\u00f3. En cuanto a la performance del veh\u00edculo, Armend\u00e1riz la calific\u00f3 como \u00abexcelente\u00bb, con una autonom\u00eda de 250 km a 280 km, equivalente al recorrido total de un bus urbano en una jornada. <strong>\u00abCon el equipo adecuado, el per\u00edodo de recarga demanda cuatro horas\u00bb<\/strong>, indic\u00f3, para dar paso a una eventual segunda etapa si el lanzamiento es exitoso: el inicio de la producci\u00f3n de m\u00e1s unidades, tanto para el mercado local como para el de otros pa\u00edses de Am\u00e9rica Latina. <strong>\u201cNuestro proyecto es hacer un chasis aut\u00f3nomo y sobre ese chasis el cliente puede elegir la carrocer\u00eda\u00bb<\/strong>, explic\u00f3, para a\u00f1adir que Agrale <strong>\u00abno tiene ning\u00fan problema en cuanto a capacidad de producci\u00f3n\u00bb<\/strong>, ya que los chasis se montar\u00edan en la planta de la empresa ubicada en esta ciudad. Las complicaciones, en rigor, no se centran en la producci\u00f3n de veh\u00edculos sino en la falta de una infraestructura de apoyo y el financiamiento necesario para su desarrollo: <strong>\u00abuna flota no se transforma en el\u00e9ctrica de la noche a la ma\u00f1ana\u00bb<\/strong>, advirti\u00f3, <strong>\u00abya que si una l\u00ednea quiere muchos colectivos el\u00e9ctricos va a necesitar de una instalaci\u00f3n importante, con unos 50 cargadores y una subcentral el\u00e9ctrica a su disposici\u00f3n\u00bb<\/strong>. En ese aspecto, Armend\u00e1riz limita a dos los problemas principales para desarrollar una industria de buses el\u00e9ctricos local, como son <strong>\u00abla competencia de los chinos y la falta de pol\u00edticas p\u00fablicas que ayuden a la transformaci\u00f3n de la flota\u00bb<\/strong>. Entre estas \u00faltimas, los obst\u00e1culos al financiamiento se ubican en los primeros puestos, si se tiene en cuenta que si bien <strong>\u00abel costo operativo de una unidad el\u00e9ctrica es tremendamente menor al de una con motor de combusti\u00f3n interna\u00bb<\/strong>, el problema estriba en la inversi\u00f3n inicial debido a que <strong>\u00abun colectivo com\u00fan est\u00e1 en unos US$ 180.000 y uno el\u00e9ctrico en US$ 400.000\u00bb. \u00abEn ocho a\u00f1os se podr\u00eda amortizar la inversi\u00f3n, pero para eso hacen falta cr\u00e9ditos de largo plazo, porque no cualquiera puede dar ese paso ni mucho menos disponer de la electricidad suficiente para cargar una flota de 50 buses\u00bb<\/strong>, manifest\u00f3. Los ejemplos de experiencias exitosas al respecto no est\u00e1n muy lejos, al punto que Armend\u00e1riz destac\u00f3 una iniciativa de la municipalidad de Montevideo, donde ya circulan m\u00e1s de 30 buses el\u00e9ctricos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En pocos meses un colectivo el\u00e9ctrico \u201cmade in Argentina\u201d, podr\u00eda circular por las calles de la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires. La firma Agrale ha desarrollado ese proyecto durante un largo per\u00edodo. Su gerente comercial dio detalles a la agencia T\u00e9lam. 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