{"id":71689,"date":"2025-07-28T23:53:38","date_gmt":"2025-07-29T02:53:38","guid":{"rendered":"https:\/\/sprotagonistas.com.ar\/?p=71689"},"modified":"2026-02-24T09:40:28","modified_gmt":"2026-02-24T12:40:28","slug":"hubo-informe-de-cierre-de-audiencias-publicas-sin-avances-en-los-reclamos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sprotagonistasarchivo.com.ar\/2025\/hubo-informe-de-cierre-de-audiencias-publicas-sin-avances-en-los-reclamos\/","title":{"rendered":"Hubo informe de cierre de audiencias p\u00fablicas sin avances en los reclamos"},"content":{"rendered":"\n

Tras la participaci\u00f3n ciudadana se respondieron a los planteos. Vialidad entiende que si hay que agregar obras sus costos se trasladar\u00e1n a tarifas. Patearon el posible acuerdo con vecinos de Mercedes por entender que no corresponde a esa instancia, entre otras decisiones.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Tras la realizaci\u00f3n de las audiencias p\u00fablicas con relaci\u00f3n a la privatizaci\u00f3n de la red vial nacional que se encuentra actualmente en manos de Corredores Viales, Vialidad Nacional dio a conocer los informes de cierre de cada uno de los tramos.<\/p>\n\n\n\n

En el caso de la Ruta Nacional 5, audiencia que se concret\u00f3 en la ciudad de Jun\u00edn durante el pasado 12 de junio, se ofrecieron algunos detalles y respuestas a las consultas o planteos realizados por los diferentes sectores.<\/p>\n\n\n\n

Antes de pasar a esas respuestas se aclara que es objetivo del Estado nacional garantizar la conservaci\u00f3n y mantenimiento de las rutas, autov\u00edas y autopistas pertinentes, asegurando los servicios de asistencia al usuario y la mejora en infraestructura y seguridad para el transporte en general. Agrega que el 14 de febrero de 2025, el Poder Ejecutivo Nacional estableci\u00f3 que los tramos y rutas que integran la red vial nacional, \u201cser\u00e1n licitados para otorgar la concesi\u00f3n por peaje para la construcci\u00f3n, explotaci\u00f3n, administraci\u00f3n, reparaci\u00f3n, ampliaci\u00f3n, conservaci\u00f3n, mantenimiento, prestaci\u00f3n de servicios al usuario y la realizaci\u00f3n de nuevas explotaciones complementarias o colaterales que permitan obtener ingresos adicionales\u2026 con la modalidad que se estime m\u00e1s conveniente\u201d<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Recordemos que el inter\u00e9s de los mercedinos se plante\u00f3 para el tramo denominado Pampa, un camino como la Ruta Nacional 5 con m\u00e1s de 500 kms de recorrido.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa audiencia p\u00fablica que nos ocupa habilit\u00f3 la participaci\u00f3n ciudadana durante el proceso de toma de decisiones a trav\u00e9s de un espacio institucional en el que todos aquellos que pudieron sentirse afectados, manifestaran su conocimiento o experiencia y presenten su perspectiva individual, grupal o colectiva respecto de la decisi\u00f3n a adoptarse. Dichas opiniones, no obstante, su car\u00e1cter no vinculante, deben ser analizadas adecuadamente\u201d<\/strong>, dec\u00edan los impulsores de esta instancia.<\/p>\n\n\n\n

Luego pasaron en este informe, de manera directa, a describir que se dieron a conocer las autoridades y expositores para la audiencia p\u00fablica, tal el secretario de audiencia p\u00fablica: Lic. Gonzalo Oderda<\/strong>, asesor de Vialidad Nacional; presidente de audiencia p\u00fablica: Lic. Mart\u00edn Nahuel Zangirolami<\/strong>, subgerente de Atenci\u00f3n al Usuario de Vialidad Nacional y Expositores T\u00e9cnicos. Hubo 159 inscripciones con consultas y propuestas y diez de ellas dispon\u00edan una presentaci\u00f3n anexa como la efectuada por el intendente Ustarroz mediante el documento elaborado en conjunto con otros sectores de la comunidad local.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl tramo Pampa conformado por la Ruta Nacional N\u00b0 5 que se extiende desde Luj\u00e1n, en la provincia de Buenos Aires, hasta Realic\u00f3, en La Pampa, constituye un corredor estrat\u00e9gico de integraci\u00f3n interprovincial, clave para el desarrollo econ\u00f3mico, log\u00edstico y social del centro del pa\u00eds. Esta v\u00eda articula de manera directa el \u00e1rea metropolitana con vastas regiones agr\u00edcolas y ganaderas de alta productividad, funcionando como una autopista de circulaci\u00f3n permanente de bienes, insumos y personas. A lo largo de su recorrido, la RN 5 conecta ciudades intermedias de gran dinamismo como Mercedes, Chivilcoy, 9 de Julio y Santa Rosa, actuando como columna vertebral del eje centro-oeste bonaerense y pampeano\u201d<\/strong>, describieron.<\/p>\n\n\n\n

Agregaron que el presidente designado para la audiencia p\u00fablica traslad\u00f3 todas las intervenciones de los participantes del espacio participativo a la Gerencia Ejecutiva de Planeamiento y Concesiones a fin que, referida \u00e1rea t\u00e9cnica considere, analice y se expida en cuanto a todas aquellas participaciones vinculadas al objeto de la audiencia p\u00fablica. En ese marco, la referida Gerencia Ejecutiva propuso el siguiente agrupamiento de acuerdo a la tem\u00e1tica planteada. \u201cLos participantes plantean, en toda su exposici\u00f3n o en partes, consideraciones personales y solicitudes fuera de los t\u00e9rminos de esta audiencia p\u00fablica, por lo tanto, no requieren nuestra intervenci\u00f3n. Los temas expuestos que no tuvieron relaci\u00f3n directa con el objeto de la audiencia p\u00fablica fueron diversos\u201d<\/strong>. Por ejemplo, no era objeto de la audiencia para Vialidad, \u201csaber qu\u00e9 pasa con todos los impuestos que se nos cobran para el mantenimiento de las rutas\u2026 si eso va a estar destinado a la construcci\u00f3n, que es la que tanto pedimos\u201d<\/strong> o que \u201clos vecinos de Mercedes hab\u00edamos tenido un acuerdo con Vialidad Nacional desde el 2004 al 2017, justamente, por no tener ni camino alternativo ni colectora\u201d<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Vialidad solo responde que en el contrato de concesi\u00f3n propuesto se plantea un sistema de concesi\u00f3n gratuito (sin canon y sin subvenci\u00f3n), donde la adjudicaci\u00f3n recae en la oferta que sea considerada m\u00e1s conveniente para el inter\u00e9s p\u00fablico teniendo como base de adjudicaci\u00f3n la menor tarifa ofertada y\/o el menor plazo de concesi\u00f3n ofertado, en el supuesto de ofertarse la tarifa tope planteada. Consideran que la inclusi\u00f3n de nuevas obras adicionales a las previstas en el contrato preliminar, significar\u00e1 \u201cuna mayor tarifa de peaje para el usuario, ya que esa mayor inversi\u00f3n debe recuperarse en el plazo de concesi\u00f3n considerado. Para que el valor de la tarifa de peaje resulte razonable para el usuario, las obras a incorporar en la concesi\u00f3n deben ser aquellas que generen beneficios directos en los usuarios que abonan el peaje y cuyo costo, por la magnitud de la obra o por la cantidad de obra a ejecutar, no genere para el usuario un valor excesivo de la tarifa. Por este motivo, hay limitaciones en la cantidad de obras que se puede incorporar a la concesi\u00f3n y en este proyecto, se ha dado prioridad a las obras necesarias para mejorar el estado actual de las calzadas y mantenerlas posteriormente en buenas condiciones de transitabilidad\u2026\u201d<\/strong>. En resumen, si quer\u00e9s mejorar las rutas con nuevas obras vas a tener que pagar una tarifa de peaje m\u00e1s onerosa.<\/p>\n\n\n\n

Una peque\u00f1a luz de esperanza (muy peque\u00f1a) es que se admite que, al margen de lo anteriormente dicho, \u201cse analizar\u00e1n puntualmente las obras solicitadas a fin de ser incorporadas, en caso de corresponder, dentro de los pliegos definitivos de Licitaci\u00f3n\u201d<\/strong>. En tal sentido, se menciona tan solo como un \u00edtem a analizar sin fechas ni precisiones, las de concretar las obras para convertir en autov\u00eda a todo el tramo de la Ruta 5, \u201cya sea por una concesi\u00f3n \u00fanica o concesiones parciales o con inversiones privadas\u201d,\u201d transformaci\u00f3n de la Ruta Nacional 5 en autov\u00eda, en todos los tramos pendientes, con prioridad para aquellos de alta circulaci\u00f3n y siniestralidad\u201d<\/strong>, \u201cla variante de Mercedes, que son aproximadamente seis kil\u00f3metros, aunque ya se realiz\u00f3 el proyecto ejecutivo, donde particip\u00f3, entre otros, el Colegio de Ingenieros de la Ciudad de Mercedes\u201d. \u201cHubo una muy buena interacci\u00f3n con Vialidad Nacional.  Para nosotros, eso representa una obra necesaria y no escuchamos, por parte de quienes expusieron sobre el pliego, que dentro de las obras obligatorias se encuentre esta, que para nosotros es una necesidad\u201d<\/strong>, fue uno de los planteos locales. Otro tiene que ver con los m\u00e1s de 6 kil\u00f3metros que unen esa doble mano entre la intersecci\u00f3n de rutas 5 y 41 y hasta el acceso Manuel San Mart\u00edn (ex Acceso Sur) en el partido de Mercedes.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa audiencia p\u00fablica realizada tuvo por objeto permitir la participaci\u00f3n de los usuarios y vecinos cumplimentando la normativa vigente, desarroll\u00e1ndose en tiempo y forma recibiendo una participaci\u00f3n mayor a la esperada de acuerdo a cantidad de inscriptos. El desarrollo del espacio participativo en cuesti\u00f3n, independiente de su car\u00e1cter no vinculante, result\u00f3 ser sumamente valioso para la elaboraci\u00f3n de los pliegos definitivos que conformar\u00e1n la pr\u00f3xima Licitaci\u00f3n Nacional e Internacional para la Red Federal de Concesiones (RFC) \u2013 Etapa II\u201d<\/strong>, concluyeron desde VN.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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