{"id":71846,"date":"2025-08-04T15:20:33","date_gmt":"2025-08-04T18:20:33","guid":{"rendered":"https:\/\/sprotagonistas.com.ar\/?p=71846"},"modified":"2026-02-24T09:40:54","modified_gmt":"2026-02-24T12:40:54","slug":"la-estacion-de-peaje-de-olivera-es-una-de-las-que-mas-recauda-en-el-contexto-de-las-rutas-nacionales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sprotagonistasarchivo.com.ar\/2025\/la-estacion-de-peaje-de-olivera-es-una-de-las-que-mas-recauda-en-el-contexto-de-las-rutas-nacionales\/","title":{"rendered":"La estaci\u00f3n de peaje de Olivera es una de las que m\u00e1s recauda en el contexto de las rutas nacionales"},"content":{"rendered":"\n

Los n\u00fameros son claros y oficiales. Las cabinas de peaje ubicadas en el partido de Mercedes son la mejor caja de la RN5 muy por encima de las otras dos existentes juntas. El crecimiento del tr\u00e1fico en el \u00faltimo a\u00f1o y en las \u00faltimas d\u00e9cadas explica el alto \u00edndice de siniestralidad.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

(De la redacci\u00f3n)<\/em><\/p>\n\n\n\n

Alrededor de cinco millones de veh\u00edculos atraviesan por a\u00f1o las cabinas de peaje en la estaci\u00f3n de Olivera en Ruta Nacional 5. La cifra no resulta caprichosa, sino que surge de los propios datos oficiales aportados por el organismo que el Gobierno nacional pretende disolver: Vialidad Nacional.<\/p>\n\n\n\n

En el marco del proceso de licitaci\u00f3n o pase de los m\u00e1s de 4.400 kms de rutas nacionales a manos privadas, se aporta informaci\u00f3n p\u00fablica a los posibles interesados respecto del flujo de tr\u00e1nsito en cada uno de los tramos. Como ya hemos comentado, la RN5 forma parte del tramo Pampa y en la actualidad cuenta en su recorrido con tres cabinas de peaje.<\/p>\n\n\n\n

Olivera, situada en el partido de Mercedes, es la que mayor cantidad de pasadas muestra. Salvando las distancias, como en alguna ocasi\u00f3n se dijo que la Autopista Ricchieri era la que \u201cmanten\u00eda\u201d por su tr\u00e1fico a gran parte del sistema vial que no estaba concesionado, el peaje que se encuentra en el Km 86 es la \u201ccaja\u201d por excelencia de la Ruta 5.<\/p>\n\n\n\n

Resulta tambi\u00e9n interesante observar que un alt\u00edsimo porcentaje de esos pases por la estaci\u00f3n de peaje, corresponden a veh\u00edculos de categor\u00eda 1: alrededor de 4 millones sobre una cantidad de veh\u00edculos de diferentes portes. Al menos esto ha sucedido en el a\u00f1o 2024, donde pueden encontrarse los \u00faltimos datos oficiales, dado que a\u00fan no existen reportes del 2025 pero es de presumir que no hay demasiados cambios al respecto.<\/p>\n\n\n\n

Los datos que se aportan al respecto, permiten observar lo sucedido mes a mes del a\u00f1o pr\u00f3ximo pasado, pero tambi\u00e9n de las \u00faltimas d\u00e9cadas y all\u00ed se evidencia un crecimiento relevante en materia de utilizaci\u00f3n de los caminos, que lejos de haber servido para incrementar la recaudaci\u00f3n y por ende a mejorar los servicios (por la bendita cuesti\u00f3n de costo \u2013 beneficio), no ha mostrado resultados eficientes en esa materia.<\/p>\n\n\n\n

De ning\u00fan modo resulta llamativa en una Argentina que desde los 90 a esta parte, tiempos de privatizaciones, han dejado desplomar la idea de un Estado capaz de sostener algunas actividades para que resulte m\u00e1s sencillo tener adherentes a la hora de aceptar la entrega de la red vial.<\/p>\n\n\n\n

Pas\u00f3 con los trenes, con los servicios de comunicaci\u00f3n, oportunamente con el sistema previsional, con los servicios postales, dif\u00edcilmente no iban a ser las rutas nacionales la excepci\u00f3n a la regla.<\/p>\n\n\n\n

Dato no relato<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En la actualidad existen cinco categor\u00edas de veh\u00edculos en el cuadro tarifario de los peajes en Ruta 5. 2 ejes sin rueda doble que es la 1 y as\u00ed hasta la categor\u00eda 5 que es de m\u00e1s de 6 ejes. En el primer mes del a\u00f1o pasado la categor\u00eda inicial cont\u00f3 con 201.214 pasos de pago manual y 122.952 de pago autom\u00e1tico, modalidad que reduce el costo tarifario de manera significativa para quien transita con frecuencia. Precisamente esa relaci\u00f3n manual autom\u00e1tico se fue incrementando (por comodidad y econom\u00eda), hasta llegar a diciembre del mismo a\u00f1o a superar a la modalidad manual: 229.625 fueron por el sistema Telepase y unos 147.371 bajo el tradicional pago por cabina.<\/p>\n\n\n\n

El resto de las categor\u00edas tambi\u00e9n vieron incrementos desde enero hasta diciembre en cuanto a cantidades de pasadas. Esto tambi\u00e9n puede traducirse en porque la Ruta 5 se ha tornado m\u00e1s peligrosa en estos \u00faltimos tiempos. A saber y siempre a tenor de datos oficiales. En enero pasaban alrededor de 32 mil veh\u00edculos de 3 a 4 ejes, m\u00e1s de 10 mil de 3 ejes con rueda doble, 24 mil con 5 o 6 ejes y menos de 200 de m\u00e1s de 6 ejes. En el cierre del 2024 esas mismas categor\u00edas, respectivamente, estuvieron en el orden de 35.5 mil, 12.5 mil, y cerca de 300 de la categor\u00eda mayor. Es decir, en una misma ruta, con iguales o peores condiciones de transitabilidad, se sum\u00f3 un alto porcentaje de nuevas unidades pisando el asfalto del camino. No hay que ser demasiado \u201cavispado\u201d para llegar a una l\u00f3gica conclusi\u00f3n. En l\u00edneas generales, mientras en enero el tr\u00e1fico en Olivera llegaba por todo concepto a 391.052 veh\u00edculos, en diciembre estuvo en los 449.701. Casi 60 mil veh\u00edculos m\u00e1s transitando por mes en el tramo donde se encuentran las \u201cbarreras de Olivera\u201d. Sesenta mil es un poco menos que la poblaci\u00f3n que tiene el partido de Mercedes.<\/p>\n\n\n\n

La Joya de Olivera<\/strong><\/p>\n\n\n\n

De las tres cabinas de peaje actualmente existentes en la RN5, Olivera es la que mejor rinde en t\u00e9rminos recaudatorios. Habr\u00eda razones l\u00f3gicas que lo justifiquen. La primera de ellas es la cercan\u00eda con los grandes centros poblados a comparaci\u00f3n de las dos restantes ubicadas en 9 de Julio y Trenque Lauquen. La segunda podr\u00eda ser que es el \u00fanico tramo (menos del 10 por ciento del total del camino), que tiene doble mano. Pero esa cuesti\u00f3n queda sin efecto puesto que la tarifa en la misma en cualquiera de los tres pasos.<\/p>\n\n\n\n

En n\u00fameros reales y oficiales, 9 de Julio y Trenque Lauquen juntas no llegan a tener los pasos de Olivera. Se observa un incremento de tr\u00e1nsito pesado en esas cabinas, pero se sigue manteniendo la preponderancia de la categor\u00eda 1 por sobre cualquier otra. En 2024 los n\u00fameros indican que en Trenque Lauquen pagaron peaje 1.303.316 veh\u00edculos, en 9 de Julio lo hicieron 1.534.834 y en Olivera la cantidad fue de 4.861.185. Si tomamos como referencia los \u00faltimos 20 a\u00f1os: 2004-2024, por Olivera desembolsaron dinero unos 94 millones de usuarios: 93.846.509 contra 30.5 millones en 9 de Julio y 26.6 en Trenque Lauquen. Tal vez esto de sumar a Gorostiaga y Lonquimay apunte a compensar a esas asimetr\u00edas recaudatorias. Cabe consignar que en enero del 2004 pasaban 232 mil veh\u00edculos por Olivera contra 456 mil de diciembre \u00faltimo. Casi el doble. <\/p>\n\n\n\n

Otro dato comparativo. Argentina tiene 45.5 millones de habitantes. Es decir que en las \u00faltimas dos d\u00e9cadas la cantidad de usuarios que pag\u00f3 en Olivera representa m\u00e1s de 2 veces la poblaci\u00f3n de nuestro pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Podio<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Como dijimos, la Ricchieri (Ezeiza \u2013 Ca\u00f1uelas) es por lejos la de mayor recaudaci\u00f3n y paso de usuarios. En 2024 super\u00f3 los 50 millones de veh\u00edculos. Pero saliendo hacia el interior, la RN5 y especialmente Olivera, figura entre las tres m\u00e1s transitadas. Solo la superan las estaciones de Z\u00e1rate (Km 95) y General Lagos (Km 272) de la RN9. Por debajo y con m\u00e1s de 1.5 millones de diferencia aparecen Villa Espil (RN7), Ca\u00f1uelas (RN3) e Hinojo (RN226), como las estaciones de mayor tr\u00e1fico de cada uno de esos tramos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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