La actualización de las tarifas en las estaciones de peaje de la Ruta Nacional Nº 5 volvió a poner bajo la lupa el funcionamiento de la nueva concesión y, particularmente en Mercedes, abre algunos interrogantes sobre las condiciones bajo las cuales comenzó a operar la empresa Corredor Vial 5 SAU.
Desde hace algunos días, los usuarios de las cabinas de Beruti, 9 de Julio y Olivera deben afrontar una tarifa de $ 1.787 utilizando TelePASE y de $ 3.600 abonando en efectivo. En el caso de Mercedes, el foco vuelve a estar puesto en la estación ubicada en Olivera, uno de los puntos de cobro de una ruta que atraviesa una etapa de transición mientras se desconoce si continúan pendientes distintas obras y definiciones.
El nuevo cuadro tarifario adquiere especial relevancia si se lo contrasta con lo establecido en el propio pliego de la concesión. El documento contempla un “cuadro tarifario posterior a la finalización de las obras iniciales de puesta en valor”, a partir del cual el concesionario podrá aplicar los cuadros tarifarios determinados utilizando la tarifa de oferta actualizada.
La pregunta que surge entonces es concreta: ¿ya se cumplieron las obras iniciales de puesta en valor que habilitan la aplicación de este esquema tarifario, cuando todavía no han transcurrido siquiera dos meses desde el inicio de la nueva concesión?
El interrogante cobra mayor dimensión en el corredor que atraviesa Mercedes, donde persisten reclamos y expectativas respecto de la continuidad de las obras de la Autovía Mercedes – Suipacha.
La discusión adquiere otra dimensión al observar lo que ocurre en Beruti, en el partido de Trenque Lauquen. Allí, el intendente Francisco Recoulat se reunió con vecinos para informar las gestiones que lleva adelante su Municipio ante la situación particular que genera la ubicación del peaje en el kilómetro 429.
Los vecinos de Beruti deben atravesar habitualmente esa estación para trasladarse hacia Trenque Lauquen, por lo que el Municipio considera insuficiente el beneficio actual, mediante el cual los residentes abonan el 20 % de la tarifa a través de TelePASE.
Recoulat anunció que, a través del diputado nacional Pablo Juliano, se presentó un proyecto de ley para establecer un pase libre, gratuito y sin límite de frecuencia, equivalente a una bonificación del 100%, mientras la estación continúe ubicada en el kilómetro 429.
Además, el Municipio solicitará una audiencia con Vialidad Nacional, con participación de un representante de los vecinos, para conocer los plazos previstos para el traslado del peaje al kilómetro 416. Recordemos que en el mismo pliego está previsto el corrimiento de la estación que actualmente se encuentra en Olivera.
La situación de Beruti deja planteada una discusión que también alcanza a otros puntos de la Ruta Nacional Nº 5: qué reciben los usuarios a cambio de las nuevas tarifas y en qué momento esas tarifas pueden comenzar a aplicarse plenamente.
El propio pliego diferencia las tarifas correspondientes a la toma de posesión del tramo de aquellas que pueden aplicarse una vez finalizadas las obras iniciales de puesta en valor.
Por eso, en Mercedes la discusión no debería limitarse al monto que se paga en Olivera. También aparece la necesidad de conocer qué trabajos fueron considerados obras iniciales de puesta en valor, cuáles fueron efectivamente ejecutados, cuándo fueron certificados y si se encuentran cumplidas las condiciones previstas en el contrato para la aplicación del nuevo cuadro tarifario.
